钛合金铸造的发展，远远落后于变形钛合金。如果说，50年代初，变形钛合金已开始批量生产与应用，而钛合金铸件到60年代才开始应用于石化工业。钛逐渐正式应用于航空工业已在70年代，与变形钛在合金在飞机上的应用相差了20年。虽然到目前为止变形钛合金的产量仍然占主导地位，单近年来钛及钛合金铸件的生产与应用保持着强劲的发展势头。
70年代美国在飞机发动机上用钛量基本上保持在20％～30％的范围内 。钛合金零件机械加工比较困难，成本比较高。为了降低新型飞机和发动机的制造成本，当时提出了钛合金近尺寸成型工艺发展计划，其中包括精锻、精铸、超塑成型，扩散焊、粉末冶金等工艺。后来的实践证明，钛合金精密铸造工艺的发展，解决了钛合金铸件的质量问题，提高了航空应用中的安全系数，作为尺寸精度很高的精密铸件，节约了大量机械加工工时，尤其是原由几个零件组合的整体大型钛合金精密铸件的研制成功，大大降低了钛零件的制造成本。从而是钛及钛合金铸件产量在80年代获得了一个飞速发展。 到90年代，钛合金铸件在石化、医疗器械、精密机械和体育器械等方面也取得了大发展和应用。尤其是钛合金精铸高尔夫球头的推广应用，促使铸钛工业发生了变化。美国、日本中国大陆、与台湾都建立了钛合金精密铸件铸造高尔夫球头的专业化工厂。90年代美国铸钛产值增加了五、六倍。而中国总产值增加了近20倍。
钛板及钛合金铸件（包括精铸件）在航天领域的应用研究：
在航空、航天领域，很多国家的铸钛工业是应航空、航天发展的去要建立起来的。到目前为止，在发达国家里，铸台的航空、航天产品的生产，仍占50％以上。 飞机襟翼滑轨、受力不太大的中小型结构件，包括支座、接头、框架和铰键构架等。钛合金精铸件的使用获得了满意的经济效果，钛合金铸件的质量不断提高，加上及十年的使用经验，钛合金铸件在飞机结构件的使用安全可靠性，已为设计人员普遍接受。
航空发动机 轴承壳体、支架、接头、转接圈、压气机机匣、钛合金精铸整体叶轮、发动机转子空心叶片钛合金精铸件等。 导弹航天飞行器 钛合金铸件在导弹上使用比较普遍，有尾翼、弹头壳体、火箭壳体及连接座等。航天飞行器和人造卫星使用的钛合金铸件主要是一些支座，板架与接头等结构件、人造卫星上照相机框架等。随着钛机钛合金铸件再飞机上应用的推广，不少的受力结构件也开始选用了钛铸件，波音飞机上吊装发动机的安装吊架，现在采用了Ti-6Al-4V的精铸件，我国飞机用支撑发动机的接头，波音777飞机上长达2.13m的Ti-6242高温钛合金隔热屏，飞机刹车壳体钛合金铸件，直升机旋业托架，浆毂等。
