在过去螺旋桨基本都是不锈钢材质的，也有人采用钛铸造+切削的方法进行试制，但并没有实现真正的生产。钛铸造成本高也是其中的一个重要原因。此次，先采用压延加工将钛板制成桨叶，然后再与钛传动轴进行焊接。这样，与不锈钢材质一样达到了不生锈的效果，而且减轻了重量。将钛制螺旋桨安装到船上试用后，发现由于轻量化的原因，船体反应速度明显提高。通过阳极氧化法还可使钛制螺旋桨发生变色，外观看着很高档，评价也不错。由于是压加和焊接制作而成，所以与铸造相比，可轻松实现螺旋桨尺寸的变化。通常，螺旋桨形状复杂，在与传动轴的焊接过程当中容易发生热变形，且往往会导致螺旋桨形状发生微妙的变化。此次，由于采用高端焊接技术，螺旋桨的形状得以成功保持。今后该项目的进展值得期待。

 

目前全球主流的海水淡化方法主要有多级闪蒸法(MSF)、低温多效蒸馏法(LT-MED)和反渗透膜法(RO)三种。www.lh-ti.com认为三种方法各有优缺点，适用的条件和范围也不同。我国主要是应用LT-MED和RO两种方法，未来几年，将有多个海水淡化项目上马。海水淡化设备用钛合金取代铜合金是未来趋势。钛材多方位的优势决定了未来在海水淡化管领域的广泛应用空间，预计未来十年，中国海水淡化钛需求量约为9500-23520吨，全球约为140.63-281.25万吨。虽然国内初步测算需求量并不大，但国内需求只占国际需求总量的1.6%，可以说整体发展空间非常巨大。

 

全球水资源危机日益严重，海水淡化是公认的解决淡水危机的最佳方法之一。目前海水淡化已遍及全世界120多个国家和地区，全球有海水淡化厂1.3万多座，海水淡化日产量约3500万吨左右，并且以每年10%以上的速度在增加。海水淡化已经成为解决缺水问题最佳方法之一。我国未来5-10年海水淡化将有很大发展空间。我国海水淡化技术经过40多年的研究已经趋于成熟，设备造价比国外降低了30%-50%，吨水成本已经接近国际先进水平。海水淡化大规模应用已具备成本优势，相比较南水北调来说吨水成本更低。国家出台一系列鼓励政策，未来10年海水淡化规模将是现在的5倍。