我国钛材产量居世界前列，但高端产品加工能力不足。2014年我国钛材总产量达到5万吨，在全球钛材加工中，占全球总量比例均达到31%左右。从世界上主要四大钛材生产国的下游需求占比来看，美国由于其强大的航空、工业事业，与此相关的应用占总量的79%；俄罗斯主要用于航空领域，占比约为58%。再反观我们国家，钛材主要用于低端产业，而航空航天方面的应用只占总量的3.5%，远远低于其他国家的利用占比。体现出我国高端钛材加工能力的不足。

 

如果有人问，飞机是用什么制造的？你一定会毫不犹豫地回答：是铝镁合金。是的，铝镁合金又轻又结实，在飞机制造业上耐实立下了汗马功劳，直到现在，它还是制造许多飞行工具的主要材料。但是，随着航空工业的发展，飞机的飞行速度越来越快，与飞机表面相接触的一层空气，由于摩擦生热而使飞机表面的速度越升越高。这时候，铝镁合金就吃不消了，强度将迅速降低。事实证明，允许最高工作温度仅摄氏二百度左右的铝合金，根本不能用来制造飞行速度超过音速两倍半的喷气式飞机；而用耐热的不锈钢来制造又太笨重。

 

在航空、航天领域，很多国家的铸钛工业是应航空、航天发展的去要建立起来的。到目前为止，在发达国家里，铸台的航空、航天产品的生产，仍占51％以上。飞机襟翼滑轨、受力不太大的中小型结构件，包括支座、接头、框架和铰键构架等。钛合金精铸件的使用获得了满意的经济效果，钛合金铸件的质量不断提高，加上及十年的使用经验，钛合金铸件在飞机结构件的使用安全可靠性，已为设计人员普遍接受。 航空发动机 轴承壳体、支架、接头、转接圈、压气机机匣、钛合金精铸整体叶轮、发动机转子空心叶片钛合金精铸件等。 导弹航天飞行器 钛合金铸件在导弹上使用比较普遍，有尾翼、弹头壳体、火箭壳体及连接座等。航天飞行器和人造卫星使用的钛合金铸件主要是一些支座，钛板架与接头等结构件、人造卫星上照相机框架等。随着钛板钛合金铸件再飞机上应用的推广，不少的受力结构件也开始选用了钛铸件，波音飞机上吊装发动机的安装吊架，现在采用了Ti-6Al-4V的精铸件，我国飞机用支撑发动机的接头，波音777飞机上长达2.15m的Ti-6242高温钛合金隔热屏，飞机刹车壳体钛合金铸件，直升机旋业托架，浆毂等。

 

中国航空高端需求提升空间巨大。对比国外主流客机以及战斗机的钛材使用比例，我国国产飞机未来钛材使用比例的提升还有较大的空间。因此我们看好高端钛材在航空领域的发展前景。大型运输机列装在即，军工航空钛材前景广阔。由于中国则长期饱受大型运输机缺乏之苦，急需大型运输机国产化。国产200吨级运-20大型军用运输机自2013年首飞以来，除一架用于地面测试的静力试验机，已经生产了5架原型机。我们根据国外大型运输机的参数对比之后估算出每架运-20使用的钛材为80吨左右，钛材使用占比为36%左右。按照之前的需求预测，可以得到未来如果 400 架运-20 全部列装，将会带来3.5万吨的航空钛材需求增量c919引领高端航空钛材需求爆发。根据上海飞机设计研究院的公开资料显示c919使用的钛材的比例为9.5%，c919整体重量为43吨推测出每架c919的钛材用量为 3.92 吨/架。根据中国商飞的公开资料显示，目前c919的订单一共是520架，未来将会为航空钛材领域带来2050吨需求增量，行业爆发在即。