当前，节能减排已经成为汽车行业竞争的利器。因为汽车的重量每降低10%，燃料消耗就可节省8%～10%，废气排放可减少10%左右。但是我国以汽车、机床工业为代表的机械制造业却至今仍是初级产业，其产品至今仍无法与国外各跨国公司产品进行正面市场竞争。须知机械制造业不仅是任何有影响的世界大国国民经济的支柱产业！也是一个国家民族不受欺凌的支柱产业！清末的惨痛教训使我们记忆犹新。

 

1、“首期示范工程”：总投资6500万元（其中还可申请国家高科技无偿支持资金3000万元以上），首先仅开发“镍钒钛合金铸铁轿车内燃机气缸体”这一个单项产品，实施上述《镍钒钛合金钢铁现代冶金—机械（汽车）联合制造技术》，即以本所精选成功的中国氧化镍精矿（储量上亿吨）为原料，通过本所发明的，以中国大西南亚热带世界屋脊之下世界最廉价的水电为能源的非高炉“现代冶金连冶连铸”+柔性自动化机械加工，直接实现该产品的超大规模、超高品质、超低成本生产。规划首批年产472Q及481Q等轿车发动机缸体20万件(经联系，该产品可直接为一汽、长安等公司配套)、年总产值2亿元以上，年利润5000万元以上，从正式建成投产达标之日起一年内收回全部投资，三年内创出镍钒钛合金汽车关键零件的第一个世界名牌（该产品自出厂之日起，即可与任何世界名牌轿车发动机缸体相媲美，而无需国家政策保护三五年）。在此基础上，循中国民营企业成功之路：依托中国政府支持、依托当地银行贷款，大搞兼并联合。迅速将其扩展到年产100万件和年产50万台镍钒钛合金轿车发动机的生产规模（提供镍钒钛棒铸锻件，统一收购机械加工热处理后的成品零件，组装独具特色的镍钒钛合金轿车发动机），因此实际上本项目只需投资方投资3500万元不出5年，则其年产值将达100亿，年利润将达10亿，出口30%以上（我国2002年汽车产品全年总出口量仅为1. 3%)。

2、超大规模开发期；在首期工程巨大效应基础上，招标联合国内外认识其巨大开发价值自愿加盟的机械零部件优势企业，依托良好的首期开发业绩上市融资，自建大型水力电站、全面实施《现代绿色冶金-机械联合制造》技术，全面实现社会化大生产，依托公认的未来20年内中国将逐步成为世界最大机械汽车产品市场这一最大项目优势，在10年内实现年产100亿度电、500万吨电碳化铁、100万吨镍钒钛合金钢铁联冶联铸联锻铸锻件、100万台汽车、拖拉机、数控机床、军用车辆等目标，年产值将达千亿以上，年利润将达百亿以上。中国自立于世界民族之林的机械制造基础工业就将初现端倪。而投资人也有可能因此而成为新的世界首富。

 

日本在1989～1998年的10年间汽车用钛669t，2002年达到1600t。美国Timet公司认为，世界汽车用钛2008年达到5000t。为此，他们成立了Timet汽车厂，专门生产钛棒及其零部件。为了开拓钛在轿车上的使用范围，钛的目标价格为6～10美元/kg，现行的市场价已接近这个价格。

 

（1）用钛合金制作汽车阀 用钛合金制作汽车阀，不仅可减轻重量，延长使用寿命，而且可靠性高，使发动机的最高速度提高了约10%，还能节省燃油。美国厂家制作的进、排气阀门比不锈钢赛车阀门轻约50g，同时，使用寿命比钢制的长2～3倍。日本日立公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金制造进气阀门，质量比钢制的减轻40%，性能提高10%～15%。

（3）全钛车体的汽车 1956年，大众汽车公司装配了一台全钛车体汽车，车重为290kg，1L柴油可跑100km的优良经济效率。用Ti-6Al-4V制造离合器片、压力板等变速器部件，最近开始用旋压工艺制造汽车纯钛外壳。 

（2）用钛合金制造发动机连杆车辆在全速行驶时，发动机的摩擦损失大多起因于活塞连杆部件。其质量减轻后，大大提高了燃料的利用率，减少了排气量，提高了发动机的驱动温度。钛合金的应用，将连杆的重心贴近曲轴方向，可大幅度地降低噪声、振动，提高了包括降低燃料在内的发动机性能。据发动机日趋高速化的倾向，钛的使用也更进一步向齿轮方面发展，这是因为钛具有优良的抗氧化性和抗蠕变性优点。1994年，本田公司在NSX赛车中使用锻造钛合金连杆，用于3.0L24阀V6发动机中。意大利的法拉利2003En20型V12发动机使用钛合金连杆后，机动性增强，提升速度在3.9s内可达62km/h。