未来十几年钛材在航空航天将迎来黄金期

钛的比重很低，且具有良好的耐热耐寒性能。当超音速飞机飞行时，它双翼的温度可以达到500℃。如果用比较耐热的铝合金制造机翼，一到二三百度就会吃不消，这时必须要有一种又轻、又韧、又耐高温的材料来代替铝合金,而钛合金恰好能够满足这些要求。钛还能经得住零下100℃的考验，在这种低温下，钛仍旧有很好的韧性，不会发脆而影响物理性能。钛被称为空间金属和宇宙金属，这是由于钛的比重很低，仅次铝金属，但是钛的硬度却和钢铁的硬度差不多。仅仅目前的钛合金的应用，在宇宙航行方面已达1000吨以上。其外还有极细的钛粉，也是火箭发射器的好燃料

航天工业运用的钛及钛合金中除了运用了工业纯钛、Ti-6A1-4V、T-5A1-2.5Sn,Ti-6A1-4VELI和Ti-5Al-2.5SnELI以外，还有Ti-7Al-4Mo、Ti-3Al-2.5V、Ti-13V-llCr-3Al、Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al及Ti/BA1复合原料。轨迹世界飞船的规划寿数为100次飞翔，每次飞翔在世界间逗留日期为7-30天，世界飞船是载人的，所以规划成能习惯世界空间环境（真空、在轨迹上的极端温差、回来大气层时的发热等），并重复运用。钛材在航天工业中的运用，首要运用其低密度、髙强度、耐髙温、耐腐蚀等功能。钛在航天工业中运用也达到了减轻发射分量、增加射程、节约费用的意图，是航天工业的抢手原料。在火箭、导弹和航天工业中可用作压力容器、燃料贮箱、火箭发动机壳体、火箭喷嘴套管、人造卫星外壳、载人世界飞船船舱（蒙皮及构造骨架）、起落架、登月舱、推动体系等。

中国航天日设立在即。笔者认为，航空航天产业投资加速有望带动庞大材料产业链条，技术突破和下游应用推广将加速相关公司转型和成长。2016年3月，钛合金紧固件正式纳入《载人航天标准件选用范围》，标志着钛金科技可为包括空间站、神舟系列飞船等在内的航天五院所有载人航天器型号进行批量供货。2016年，中国载人航天工程将迎来密集发射，长征七号运载火箭、天宫二号空间实验室、神舟十一号载人飞船将相继升空。钛金科技将全力以赴，攻坚克难，确保完成各型号配套任务，为国家载人航天事业发展做出贡献。

国内航空工业发展缓慢主要受限于总装能力、材料技术和航空管制政策。伴随大飞机总装下线，合金和铸件技术提升以及通航政策放松，行业有望迎来高速增长。随着国内航材逐步进入中国商飞、中航工业的供应体系，从材料自主供应保障和航空公司运营成本控制角度来看，未来航材实现国产替代将成为大势所趋，航空材料国产化已经在逐步推进，进口替代和维保市场空间广阔。参考国际经验和国内航空运输、军事需求，我国民航与通航机队有望新增超过2800架50座以上飞机，军用四代、三代战机、无人机需求规模约为2000架。通航也将带动可观需求。因此，航空制造业有望迎来快速发展，产业具备庞大材料需求链条，领域涉及轻质合金、高温合金、高端铸造、3D打印、碳复合材料等多个领域，且同时需要具备较高技术和准入壁垒。

在2016~2017年大飞机首飞和军机换代窗口期，已经部分进入国产军机/大飞机供应链认证的上市公司有望实现业绩反转，打开成长空间。假设到2030年，中国民航、军用飞机需求分别约2800架、2200架，机队规模约5500架、6000架，则对应到钛合金需求约9.8万吨，高端铸造和3D打印部件需求25万件、民航发动机维检需求约1.2万台，军用航空发动机需求超过5000台。