近两年钛合金紧固件引起车迷的追捧，钛合金是一种很特别的金属，它质地轻，高强度，它不会发黑，在常温下始终是银灰色调，钛的比重是4.51，约是不锈钢的一半。相比传统铁质紧固件,钛合金紧固件不只轻，硬度也够强，还能防锈，更重要的颜色可以客制化。将钛合金将其置于电解液中通上必定电流，其概况会被电解化上一层氧化膜，而氧化膜的厚度抉择了颜色，现在电解氧化的颜色有金、黑、蓝、褐、等颜色。钛的这一特征使钛紧固件加倍多彩时尚。钛具有很强的耐腐蚀性：钛是极为活跃的元素，极易与空气中的氧反应，在钛表面生成致密氧化膜，就算局部遭到破损也能瞬间修复，所以钛耐侵蚀、不变色、能恒久连结精巧的光线，而且不怕水。 

 

钛合金紧固件相较于传统铁质紧固件，钛合金紧固件不但轻而且硬度够，加上又能防绣，成了汽车热门改装产品。但是钛合金紧固件问题也不少，除过高昂的价格因素，最主要的问题就是钛合金紧固件表面不耐磨问题及高温情况下易变色问题。钛合金紧固件开发时的最大课题是耐磨性表面处理技术的开发。TiN涂层、Mo注射层及Cr喷镀等表面处理均成本高、且难以长时间维持其耐磨性，不适合大批量生产。最适宜的方法就是氧化处理，即在钛中固溶高浓度的氧，其硬度上升，内部得到了较厚的硬化层。施加氧化层硬化以提高钛紧固件的耐磨性，但若条件控制得不好，确保的疲劳性能有可能出现极端降低。因此把握最佳的热处理条件特别重要。因此在670~820℃的温度范围施以1~16h的大气热处理，在测定表面性状及表层部硬度分布的同时调查氧化处理条件对疲劳性能的影响。随着处理温度的升高，氧在钛合金内部的扩散距离增长，在更深层就可得到高硬度值。在最高温长时间的820℃下，4h氧化处理的试样约为50μm，在最低温短时间的670℃，1h处理的试样硬化厚度约为10μm。在表面生成的氧化层（Ti02），氧就从这里扩散到基体中，在氧化层下方最表层部的硬度无论在哪种条件下施以热处理其硬度均是相同的。然而在显微维氏硬度测定可能表层到数μm的深度，在不同的热处理条件下确认有较大的硬度差。氧化硬化层厚度与处理条件的关系，在实际生产中需要根据用途施以氧化处理，并测定疲劳性能及耐磨性。