钛合金的表面处理，一般是指处理钛合金的表面反应层，因为表面反应层是影响钛铸件理化性能的主要因素，在钛铸件研磨抛光前，必须达到完全去除表面污染层，才能达到满意的抛光效果。通过喷砂后酸洗的方法可完全去除钛的表面反应层。1. 喷砂：钛铸件的喷砂处理一般选用白刚玉粗喷较好，喷砂的压力要比非贵金属者较小，一般控制在0.45Mpa以下。因为，喷射压力过大时, 砂粒冲击钛表面产生激烈火花，温度升高可与钛表面发生反应,形成二次污染，影响表面质量。时间为15~30秒，仅去除铸件表面的粘砂、表面烧结层和部分和氧化层即可。其余的表面反应层结构宜采用化学酸洗的方法快速去除。2. 酸洗：酸洗能够快速完全去除表面反应层，而表面不会产生其他元素的污染。HF—HCl系和HF—HNO3系酸洗液都可用于钛的酸洗，但 HF—HCl系酸洗液吸氢量较大，而HF—HNO3系酸洗液吸氢量小，可控制HNO3的浓度减少吸氢，并可对表面进行光亮处理，一般HF的浓度在3%~5 %左右，HNO3的浓度在15%~30%左右为宜。

 

多孔材料是一种新型的结构与功能材料，它可以在较轻的重量下有效地发挥其力学性能与结构性能。与实体材料相比，这些特殊的轻质材料具有优良的综合力学性能。钛及钛合金具有低密度、高比强度、较宽的工作温度范围、良好的耐腐蚀性和生物相容性等优异性能。多孔泡沫钛及钛合金融合了钛合金与多孔材料的特性，能够减轻材料的重量而不削弱其强度，同时保持高的韧性和耐腐蚀性。因此，泡沫钛及其合金在一些特殊领域具有重要的应用价值，特别是在生物医用行业，由于多孔钛兼有高生物相容性和优秀的机械性能，所以优势十分明显。相比整体多孔钛材，仅在表面进行多孔化处理的钛材具备更高的机械强度，可承受更大的生理负荷，因而在医学领域展现出更为广阔的应用前景。

 

英国近期开发了一种耐高温（主要成份为铝钛合金）的金属涂层技术，用于涂覆“伊丽莎白”号航母飞行甲板——号称能抗1500度的高温。而这么做的理由，是F-35B型战斗机在垂直降落时，尾喷管的燃气会对飞行甲板形成高温腐蚀效应。那么针对这个新闻，我们可以提出三个问题：首先，难道F-35B和航母建造时，就没有考虑到燃气的高温破坏问题？其次，为什么是用铝和钛的合金，真能挡住1500度的温度吗？最后，这一改造能提供多长时间的防护能力？

第一个问题的答案是，考虑过，但实际情况比设计时糟糕得多。对于F-35B型来说，垂直起降的动力系统上原本有两种选择；简单的方法，是参照雅克141的设计，在中机身前方设置1-2台简化结构（比如取消加力燃烧室、简化压气机级数）的涡轮喷气发动机，提供垂直方向上的升力。而复杂的方法，则是从主发动机中用复杂的传动机构，驱动风扇来吹出足够的升力。只从飞机本身的性能来说，雅克141的法子简单、省事且性能最高——升力发动机这种工作时间很短寿命要求不高的东西，推力可以调教的非常可怕。但是这个路线，实际上是用军舰设计制造的复杂化和对场地的适应灵活性为代价，来换取飞机本身的性能。因为升力发动机的燃气温度非常高，要承受雅克141这样的飞机起降，飞行甲板本身必须是耐热金属而且要采用水冷循环散热——实际上就是造一个特别大号的铺平的航母挡流板。F-35B上想绕开这个问题，采用了性能更低、制造更复杂费钱的升力风扇方案；但试飞结果证明，它没有完全解决喷流温度过高的问题，着舰甲板仍然要进行一定的强化。

第二个问题的答案，貌似能用得挺久的，据称寿命可以达到50年，航母服役终身不用再维护。据说是利用约10000℃的等离子体加热金属粉末，熔化后的金属形成液滴铺展开来并迅速固化，产生2.5毫米厚的涂层；敷设面积达到2000平方米，占飞行甲板总面积的10%左右。

第三个问题的答案是，钛-铝合金依靠高铝含量，可以在表面连续形成稳定的氧化铝保护膜，这是它赖以抵挡高温氧化（就是英国人吓得要死的航母甲板腐蚀问题的关键）和钛起火（再说一次，钛在高温下性质非常活跃，耐高温是钛合金的劣势而不是优势）的关键所在。至于抗1500度什么的，那是吹出来的；钛铝系高温钛合金的工作温度极限以550度为分水岭，能到600度的都是性能和价格都非常高的牌号了。再说了F-35B尾喷流哪里来那么高温度，就是雅克141的升力发动机也没有。